مروري بر سير تکامل ترمز اتومبيل ها از ابتدا تا امروز

فهرست مطالب
مقدمه
پيستون براي ترمزها
فصل اول :
تجزيه سيستم هاي ترمز  هيدروليکي
ترمزهاي هيدروليکي بدون تقويت کننده
تجزيه سيستم تقويت کننده
ترمز بوستردار( ترمزهاي تقويت شده با خلاء)
تجزيه تقويت کننده خلائي مدل Mastervac
تجزيه و تحليل تقويت کننده خلائي مدل Hydrovac
تقويت کننده هاي روغني ترمز
ترمزهاي هيدروليک ( روغني ) پر قدرت
مقايسه اي بين سيستم هاي تقويت کننده ترمزها
وسايل تنظيم فشار لوله ترمز
دريچه هاي محدود کننده فشار لوله ترمز
دريچه کاهنده فشار لوله ترمز
سوپاپهاي ترکيبي
سوپاپهاي کاهنده حساس به کاهش سرعت
سيلندر اصلي با قطر پله اي
سيلندرهاي اصلي با قطر پله اي قابل تنظيم
مقايسه بين سوپاپهاي لوله ترمز
تجزيه مقدار روغن موتور
تجزيه حجم روغن ترمز
تجزيه جزء به جزء حجم روغن موتور
مقدار نياز هر يک از اجزاء به روغن موتور
محاسبه ميزان حرکت پدال
واکنش ديناميکي سيستم هاي ترمز هيدروليک
ويسکوزيته روغن ترمز ( مايع ترمز )
اتصال پدال ترمز
فصل سوم :
مقايسه سيستم هاي ترمز هيدروليک معمولي و سيستم هاي ABS

مقدمه :
امروزه استفاده از ترمزهاي ضد بلوکه ABS  به صورت استاندارد در اکثر اتومبيلها ديده مي شود و کمپاني بوش از ابتداي سال 1987 تاکنون بيش از ده مليون دستگاه ترمز ضد بلوکه ABS توليد و روانه بازار کرده است براي آگاهي از سير تکامل ترمز اتومبيلها ، تاريخچه ساخت و چگونگي بهينه سازي و پيشرفت آنها را با هم مرور مي کنيم در گذشته براي بيشتر رانندگان ، راندن و بحرکت درآوردن و يا ادامه حرکت اتومبيلها جالبتر از ترمز کردن به نظر مي رسيد و شايد کمتر کسي به ترمز اتومبيل و نقش حياتي آن توجه نشان مي داد .
با ورق زدن برگهاي تاريخ صنعت اتومبيل سازي و توقف در سال 1885 به زماني مي رسيم که کارل بنز براي نخستين بار از لنتهاي ترمز چوبي و ديسکها يا صفحه هاي تسمه اي براي متوقف کردن اتومبيل هاي ساخت خود ، استفاده کرد کارل بنز اين ايده را دقيقا ً از روي قطارها يا لوکوموتيوهاي آن زمان کپي کرده بود بتدريج راه حلهاي ديگري براي توقف اتومبيل توسط مبتکرين در اين زمينه بکار بسته شد مثلا ً ترمزهاي دايملر که شامل يک کابل فولادي بود و به دور يک صفحه فلزي در قسمت دروني چرخ پيچيده شده بود و در زماني که اين کابل کشيده مي شد پس از مدتي وسيله نقليه را مجبور به توقف مي کرد ولي يکي از بزرگترين معايب اينگونه ترمزها اين بود که در زماني که راننده اتومبيل خود را در سر بالايي متوقف مي کرد درست پس از توقف ، از فشار اين کابل کاسته و خودرو به طرف عقب کشيده مي شد بعدها راه حلي براي اين مشکل پيدا شد و آن راه حل اين بود که به وسيله يک اهرم بلند نيزه مانند که با بازوهاي کششي در قسمت پشت اتومبيل در ارتباط بود درست در لحظه پس زدن خودرو اين اهرم نيزه مانند به درون زمين فرو مي رفت و اتومبيل را در سر بالايي متوقف مي کرد .
پيش از پايان قرن هجدهم فکر ساختن ترمزهاي مؤثرتر وارد فازهاي جدي تري شد و در سال 1895 " فردريک لانکستر " انگليسي نوعي ترمز کلاچ مانند را براي متوقف کردن اتومبيل بکار برد ساختار اين ترمز بدينگونه بود که يک کلاچ مخروطي شکل که داراي يک صفحه سايشي (اصطکاکي ) در پشت بود وظيفه برقراري ارتباط بين موتور و جعبه دنده را بعهده داشت در زماني که اين کلاچ بطرف عقب کشيده مي شد ارتباط موتور وجعبه دنده با يکديگر قطع مي شد و هنگامي که بيشتر به طرف عقب کشيده مي شد از طريق صفحه سايشي خود با يک ديسک مرتبط شده و اتومبيل را بحالت ايست وا مي داشت بدين ترتيب مي توان گفت که ترمز گيري در تمام خودروها از طريق دستگاه انتقال قدرت صورت
مي گرفت و اين شروعي بود براي ترمزهاي ديسکي .
بکارگيري سيستمهاي انتقال قدرت ترمز به شيوه هيدروليکي در گذشته تنها در دوچرخه ها کاربرد داشت و در سال 1897 دو نفر بنامهاي Bayley  و Brigg نخستين سيستم هيدروليکي را براي وسائط نقليه چهار چرخ ساخته و مورد بهره برداري قرار دادند در اين سيستم فعاليت ترمزها با استفاده از نيروي فنر و عقب نشيني آنها بطريق هيدروليک انجام مي گرفت در سال 1897 آقاي Herbert frood فعاليتهاي خود را بيشتر بر روي مواد تشکيل دهنده آن چيزي که ما امروز آنرا لنتهاي ترمز مي ناميم قرار داد .
وي در سال 1902 موفق به گشايش شرکتي به نام Frodo  گرديد و در سال 1908 نخستين نمونه از لنت ترمزهاي خود را که از ماده اي مقاوم به نام آزبست ساخته شده بود آماده فروش به خريداران نمود اينگونه لنتها تا سال 1921 مورد بهينه سازي قرار گرفتند و در اين سال با استفاده از فن آوري ريخته گري از قيمتي ارزانتر از گذشته برخوردار گرديدند شايد ساخت لنتهاي ترمز از Asbest که ماده اي مقاوم در برابر گرما است يک تحول اساسي در ساخت لنتهاي ترمز باشد چرا که تا پيش از اين زمان تنها از فلز در مقابل فلز ( ديسک و لنت ) استفاده مي شد و شرکت بوگاتي نيز استفاده از فلز در برابر فلز را تا اواسط قرن بيستم همچنان مورد استفاده قرار مي داد .