گزارش کارآموزی سيستمهاي برقي و الكترونيكي اتومبيل خودرو

موقعيت و تاريخچه    1
تاريخچه زماني    3
اندازه گيري و حسگرها    7
اندازه گيري چيست؟    7
ترميستور    7
ترموكوپل    7
حسگر القايي    8
كرنش سنج    9
حسگر جريان هوا با سيم داغ    9
حسگر جريان هوا با فيلم نازك    10
حسگر اكسيژن    10
حسگرهاي هواي فيلم ضخيم    11
حسگر متانول    11
خلاصه مطالب    11
سيم كشي برق پايانه ها و قطع و وصل    12
كابلها    12
رمزهاي رنگي و مشخص كردن پايانه ها    14
طراحي دسته سيم    17
مدارهاي چاپي    19
فيوزها و مدارشكنها    19
كليدها    21
سيستم هاي اداره موتور    22
سيستم هاي مركب اداره جرقه زني    22
سيستم جرقه زني    23
طرز كار سيستم جرقه زني    24
كنترل زاويه آوانس جرقه    25
اساس كنترل سيستم جرقه زني    25
كنترل زاويه مكث    26
مدول جرقه زني    27
كوئل    27
كاركرد عيب يابي خودكار واحد كنترل الكترونيكي    27
سيار خودروهاي كنترل موتور    28
منيفولد هواي متغير    28
تنظيم زماني متغير براي سوپاپها    29
كنترل الكترونيكي سيستم گرمايش    29
نظريه و سيستم هاي تهويه مطبوع    30
مقدمه    30
اصول تبريد    31
سيستم خودكار تنظيم دما    32
گرمايش شيشه هاي جلو عقب    33
مروري بر سيستم گرمكن صندلي    34
عنصرهاي گرمكن و سيستم كنترل گرمكن صندلي    34
خلاصه    35
سيستمهاي برقي شاسي خودرو    35
دلايل استفاده از ترمز قفل نشو    35
نيازهايي كه سيستم ترمز قفل نشو بايد برآورده كند    35
سيستم ايمني در صورت عمل نكردن ترمز قفل نشو    36
قابليت مانور بايد حفظ شود    36
پاسخ فوري    36
تأثير عملياتي     36
چرخهاي تحت كنترل    37
چرخهاي تحت كنترل    37
گستره سرعت    37
ساير وضعيتهاي عملياتي    37
توصيف كلي سيستم    37
فشار پدال    38
فشار ترمز    38
متغير تحت كنترل    38
وضعيت جاده / خودرو    38
سرعت مرجع خودرو    38
شتاب يا شتاب منفي چرخ    38
لغزش ترمز    38
شتاب منفي خودرو    39
راهبرد كنترل سيستم ترمز قفل نشو    39
آغاز كنترل فشار ترمز    39
تنظيم براي سطح جاده يكنواخت    39
چرخش خودرو حول محور عمودي    39
ارتعاش اكسل    40
خلاصه راهبرد كنترل    40
اجراي سيستم ترمز قفل نشو    41
حسگرهاي سرعت چرخ    41
واحد كنترل الكترونيكي    41
تعديلگر هيدروليكي    42
سيستم كنترل كشش    42
كيسه هوا و كمربند سفت كن    43
طرز كار سيستم     43
اجزاء مدار كيسه هوا    44
خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين    46
نيازهاي كاركردي سيستم قفل مركزي    46
كارانداز قفل در    46
مدار قفل كن در و كنترل از راه دور    47
سيستمهاي امنيتي    47
مقدمه    47
واحدهاي كنترل الكترونيكي با رمز امنيتي    49
مدار دزدگير R.D    48
خلاصه مطالب    50

سيستم وقفي كنترل نويز    50
مقدمه    50
توصيف سيستم    50
پيشرفتهاي نوين    51
رادار آشكارساز مانع    52
توصيف سيستم    52
خلاصه مطالب و پيشرفتهاي نوين    54
ساير سيستمهاي تأمين كننده آسايش و ايمني    54
هشدار دهنده فشار باد لاستيك    54


وقعيت و تاريخچه:
كارخانة ايران خودرو در كيلومتر 14 جاده مخصوص كرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص كرج از ميان كارخانه عبور مي كند كه آن را به دو بخش شمالي و جنوبي تقسيم كرده است. اين كارخانه در مساحتي بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به توليد انواع خودروها از قبيل اتوبوس، ميني بوس، سواري و وانت و كاميونت مي باشد.
اين كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال بنيان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعاليت خود را با توليد اتوبوس آغاز كرد. اولين توليدات كارخانه اتوبوس مدل 302 و ميني بوس 0309 بنز آلمان غربي بود. در شهريور ماه 1345 نيز مجوز ساخت خودروسواري چهارسيلندر را دريافت كرد.
در اوايل سال 1349 سالن توليد پيكان با امتياز از شركت تالبوت يا گروه دوتس انگلستان در كارخانه شمالي شروع به كار كرد در بدو امر توليد پيكان 6000 دستگاه در سال بود ولي در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهاي رنگ و صافكاري در كارخانه جنوبي ظرفيت توليد تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت.
در حال حاضر محصولات ايران خودرو عبارتند از:
1- انواع اتوبوس
2- ميني بوس شامل ميني بوس هاي 309 در دو نوع سقف بلند و سقف كوتاه، آمبولانس، كاميونت يك و دو كابين.
3- سواري پيكان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشيا – پژو RD سمند و پژو 206
4- وانت پيكان كه اخيراً توليد آن در محل كارخانة ميني بوس سازي از سر گرفته شده.
همانطور كه گفته شد كارخانه ايران خودرو از دو بخش شمالي و جنوبي تشكيل شده است كه در مجموع 10 كارخانه در آن به فعاليت مشغول هستند. اين كارخانجات عبارتند از:
1- كارخانة اتوبوس سازي (302)
2- كارخانه ميني بوس سازي (309)
3- كارخانه سواري سازي
4- كارخانه صندلي سازي
5- كارخانه پرس و خم
6- ريخته گري
7- ماشين شاب
8- سالن شاتل
9- سالن RD
10- سالن 206
 
تاريخچه زماني
ترديدي نيست كه سيستم برقي اتومبيلهاي جديد ويژگيهاي فني بسيار رعب انگيز، اما در عين حال بسيار جذابي دارد. سيستمها و مدارهاي پيچيده اي كه امروزه بكار مي روند به شيوه اي جالب تكامل يافته اند.
چنان كه در مورد بسياري از تحولات تاريخي صادق است، نمي توان يقين حاصل كرد كه فلان قطعة خاص را چه كسي و در چه زماني «اختراع» كرده است، زيرا اين تحولات هم به صورت موازي و هم به صورت متوالي رخ مي دادند!
تأمل در باب تعيين پدر سيستم برقي اتومبيل جالب است. بديهي است كه ميشل فارادي سزاوار تحسين است، اما تين لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نيكلاس اوتو هم هست… و اين رشته سر دراز دارد!
شايد درست آن باشد كه عقبتر برويم تا به تالس ملطي، فيلسوف يوناني، برسيم كه كهربا را به خز ماليد و الكتريسيتة ساكن را كشف كرد و براي نخستين بار واژه «الكترون» را مطرح ساخت. كهربا را به زبان يوناني «الكترون» مي نامند.
اندازه گيري و حسگرها
اندازه گيري چيست؟
اندازه گيري عبارت است از تعيين مقدار كميتهاي فيزيكي براي به دست آوردن داده هايي كه به وسايل ثبت كننده و نمايشگر و / يا كنترلگر انتقال پيدا مي كنند. در اين بحث بارها از اصطلاح ابزار دقيق براي توصيف علم وفن سيستم اندازه گيري استفاده مي كنيم.
اولين تكليف هر سيستم اندازه گيري تبديل مقدار فيزيكي مورد اندازه گيري، به متغير فيزيكي ديگري است كه بتوان آن را براي به كار انداختن نمايشگر يا كنترلگر به كار برد. در خودرو، بخش عمدة كميتهاي مورد اندازه گيري به سيگنالهاي الكتريكي تبديل مي شوند. حسگرهايي كه اين تبديل را انجامي مي دهند تراگردان نام دارند.
ترميستور
ترميستور متداولترين اسباب اندازه گيري دما در اتومبيل است. تغيير دما سبب تغيير مقاومت ترميستور مي شود و بنابراين مي توان يك سيگنال الكتريكي متناسب با كميت اندازه گيري شده به دست آورد.
بيشتر ترميستورهاي متداول ضريب دمايي منفي دارند. يعني با افزايش دما مقاومت آنها كاهش مي يابد. پاسخ ترميستورهاي مختلف به صورتهاي متفاوت تغيير مي كند، اما مقاومت ترميستورهاي مورد استفاده در اتومبيل معمولا از چند كيلواهم در صفر درجه سانتيگراد تا چند اهم در 100 درجه سانتيگراد تغيير مي كند. اين تغيير شديد مقاومت براي بسياري از كاربردهاي ترميستور در اتومبيل ايده آل است و بااستفاده از تجهيزات ساده ميتوان به آساني آن را آزمود.
ترموكوپل
اگر دو فلز مختلف به هم متصل شوند و يك نقطه پيوند دو فلز در دماي بالاتر از دماي نقطه ديگر قرار گيرد، اثري ترموالكتريكي ايجاد ميشود كه آن را اثر سيبك مي نامند. اين پديده اساس كار حسگري به نام ترموكوپل است. اگر در اين حالت سنجهاي را، مطابق شكل به مدار متصل كنيم، تغيير اختلاف دما را نشان خواهد داد.
ترموكوپل اختلاف دما يعني T1-T2 را اندازه گيري مي كند. براي ساختن سيستم يا كارآيي عملي T1 را بايد در دماي معين نگه داشت. در شكل يك مدار عملي نشان داده شده است؛ هر گاه اتصالهاي اين مدار با سنجه دماي برابر داشته باشند، ولتاژهايي كه در اين دو نقطه توليد ميشوند يكديگر را خنثي مي كنند. با ساخت مدار جبراني پيوند سرد ميتوان تغييرات دماي T1 را جبران كرد. در اين مدارها غالباً از مدار ترميستور نيز استفاده مي‌شود.